本报讯（记者 鲍晶 朱波）6月28日，世界首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺利合龙。

据介绍，南京长江五桥的两项技术世界首创：一是首次采用钢壳——混凝土组合索塔。南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，同时又造价适中。这一“混搭”组合背后是一系列技术创新。建设团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关，钢壳——混凝土组合索塔关键技术，这一成果已获2019年中国公路学会科学技术特等奖。二是首次使用粗骨料活性粉末混凝土桥面板钢混组合箱梁。五桥主桥还是世界上首座采用粗骨料活性粉末桥面板的组合梁斜拉桥。“厚度只有17公分的粗骨料活性混凝土桥面板，可谓五桥工程中最关键的技术。”据专家介绍，这种超高性能混凝土与钢梁结合，形成钢混加劲箱梁。一片钢箱梁就可以省下50方混凝土、减重120吨。全桥123片梁，光这一项就足足减重1万5千多吨。

南京长江五桥位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长约10.33公里，大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，主梁共分成123个梁段，标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊重量达405.1吨，分别要与南塔、北塔的最后一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙。

该桥北起浦口五里桥接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲（江心洲），下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，其中跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，隧道段设计时速80公里。据中铁十四局集团项目部总工程师武文清介绍，南京长江五桥夹江隧道，盾构段长1159米，管片外径15米，是目前国内在建最大直径水下盾构公路隧道，在技术攻关和环保及节约方面的成果显著。五桥夹江隧道工程在交通行业内首次系统研究了大断面水下盾构隧道设计施工标准。同时采用高精度三维激光跟踪扫描技术控制管片预制精度，研发管片上浮自动化监测预警系统，保障成型隧道的质量。通过盾构弃浆利用课题研究，将分离压滤形成的弃渣全部用于梅子洲青奥公园和夹江大堤的改造中，整条隧道产生的50万立方米弃渣“变废为宝”，实现再利用。

据了解，南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是连接主城区与江北新区的重要纽带。 南京五桥开通后，保守估计日通行量在4万辆左右，预计今年底将具备通车条件。