通讯员　刘罡　特约记者　刘毅

近日，外轮理货员卢明林身背行囊回到离别已久的家中。自从投入中韩班轮航线“和谐云港”轮的专班理货作业以来，他已经连续59天吃住在港口一线和隔离酒店，以一个人的付出，承担起全船进出口集装箱的现场理货作业。

“和谐云港”轮是往返于中国连云港、韩国仁川的客货滚装船，由于严峻的国际疫情形势，连云港外轮理货有限公司采取“14+7+7”的专班工作模式开展集装箱装卸船理货作业。理货人员14天在码头不分昼夜理货作业，7天在隔离宾馆集中隔离，7天在家隔离。专班工作期间，与他人完全隔离，交通线路实行点到点管理。

卢明林是连云港外轮理货有限公司的一名老理货员。59岁的他已经在理货一线岗位上工作了34个年头。面对疫情风险，他勇挑重担3次报名参加专班作业。班里有个同事家庭负担重、参加专班困难大。卢明林主动找到部门经理，要求顶替参加专班工作，以解决这位同事的后顾之忧。

2月21日，开始本轮专班作业时，他就对部门经理说：“最近部门工作忙、人手紧张，我干完14天后再多干几天，让其他的同事多歇一歇。”3月6日，第一轮专班作业结束时，连云港发现疫情，港口专班作业暂停人员换班；3月24日，第二轮专班作业结束时，隔离宾馆没有客房，他说：“我再坚持几天”；4月10日，第三轮专班作业结束时，韩国疫情严重，船舶下一航次到港后停航，他说：“不值当再派人了，我一人坚持到底。”

就这样，59岁的卢明林离家时还是“七九河开”冬季即将结束，回家时已是“雨生百谷”初夏就要到来。同事们每次远远地看到他没法修剪的长发，心中一阵酸楚。他3次参加专班作业，累计时间长达127天，相当于一年中有三分之一的日子是与外界隔离状态。为了排遣寂寞、防止抑郁，休息期间，他练练书法、写写诗歌、唱唱美声，把专班作业安排得有声有色。

在外贸船舶作业，需要佩戴口罩、手套、护目镜、鞋套、防护服等全套防疫装备。由于在上、中、下三层船舱来回奔跑，面罩里的水汽模糊了他的老花眼镜，他屏住呼吸透过镜片仔细核对集装箱的箱号和铅封号。防护服里的汗水从头流到脚，隆冬季节他每一工班下来内衣都被湿透。

由于船舶进港有固定时间，每次开工时间要么上午10点、要么晚上6点，他总是干完工作再吃饭。疫情期间，餐饮供应本来就紧张，他错过了饭点就更难吃上饭。幸亏公司为专班人员提前准备了自嗨锅、自热米饭等方便食品。每次作业结束，饥肠辘辘的他在车上就迫不及待地“自嗨”一顿。

陆海联运甩挂运输是通过公路汽车甩挂运输和海上船舶滚装运输相结合，实现跨国“门到门”运输的一种国际多式联运方式。“和谐云港”轮甩挂运输的货物都是价格昂贵的精密仪器。为了保护委托方的合法利益、助力“连云港中韩陆海联运”黄金通道建设，卢明林把每一航次的甩挂运输货物都当作重中之重。他穿梭在狭窄的货物间隙，利用手电筒的照明核对托盘编号、检查残损状况；他加强港方装卸协调，快速办理理货手续，促进货物高效通关。

“和谐云港”是一艘拥有上、中、下三层货舱的客货滚装船。装卸时，三层舱面同时作业，理货人员需要及时记录理货信息，专班作业一个人要同时负责全船理货工作。为了不耽误装卸作业，他每抄十几个箱号就跑到另一层舱面理货，周而复始，与集卡车赛跑、与港口装卸进度赛跑。长期的港口一线作业，使他落下了脚后跟疼痛的老毛病，一班制跑下来两腿肿胀酸痛，睡觉时都要翘到高处便于血液回流。在如此高强度的作业中，他“尽心尽力、尽善尽美”的工作精神从未改变。他在奔跑中手抄的集装箱箱号，字母和数字都个个工工整整，他手机拍照上传的船舶配载图，张张都清晰可辨如印刷一般，被同事们当作样板。