“机坪五分钟,出汗两小时”

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“机坪五分钟,出汗两小时”

发布时间:2022-07-15 09:48:03

飞机即将起飞,飞机维修师汪云帆站在热浪中进行最后一步工作。

冷却15分钟后的发动机出口温度还保持在166℃,飞机维修师许政正在按要求对飞机进行检查。

记者 李垚

乘坐飞机时,你有没有注意过,飞机开始滑行时,舷窗外总会有两个身穿反光背心的工作人员挥手向机组和旅客送机,他们就是保障飞机安全运行的“医生”——机务。

7月中旬以来,南京遭遇持续高温酷暑天气,机务人员就在没有任何遮挡、地面温度经常超过60℃的机坪上为飞机做着“全身”检查,航前、短停、航后检查维护,如果遇到故障还需立即排除。他们顶着烈日的暴晒和热浪的侵袭,奋战在罕见高温的第一线,只为每架航班的起落安妥。

一个白班至少要在机坪上工作4到5个小时

与飞行员、空姐等旅客看得见的“台前”岗位相比,整天与飞机“打交道”的机务完全就是一个“幕后”职业,而且工作地点是在机坪上,工作环境艰苦。

“进入夏天,每天在六七十度的高温下工作是常态。我们每天一样的工作流程,天气再热,也得一丝不苟完成。”13日中午12点多,在南京禄口机场T2航站楼213号廊桥,热浪滚滚,身着制服的许政对飞机进了20分钟的行绕机检查。

当天的地表温度是58℃。看似简单的绕机检查,许政每一个细节都不放过,不一会儿,他的工作服上就凝结了大片的白色盐渍。“天气再热,也不能有丝毫的马虎,都是为了确保每个乘客的安全。”许政说道。

由于疫情影响,虽然旅游行不如以往火热,但是,暑期的航线正在慢慢回温。采访当天,东航江苏公司计划执行189个航班。每架短停的航班背后,都需要机务人员持续在炎热的机坪上工作1个小时左右,若遇航路管制或气候恶劣,短停维护时间将会更长。一个白班,每位维修人员大约要保障2个航前和2~3个短停。

“我们工作在机坪,大部分旅客可能看不到。虽然不那么光鲜靓丽,夏季工作环境也非常炎热,但是我们的初心都是一样的,把活干好、飞机维护好,保证飞机的安全适航,我们就对得起自己、对得起这份职业。”许政告诉记者。

戴墨镜不是“耍酷” 每天微信步数“逆天”

其实,许政的工作日常,是每个东航机务人的一个缩影,为了安全飞行全力以赴,因为安全永远在路上。每一个通宵排故的夜班,都是机务工匠精神最真实的写照;每一个烈日炎炎的机坪上忙碌的身影,体现着机务人对于保障飞行安全的责任与担当。

当记者问起许政如何防病抗暑时,他告诉记者,藿香正气水这类的防暑物品是工作前必喝的,但他认为最主要的还是靠自己的身体和意志力去对抗高温。久而久之,也就习惯了。他笑着说:“机坪五分钟,出汗两小时。防晒霜对我们而言其实作用不大。这份工作让我们练就了金刚不坏之身。”

平时,我们看电视剧里的机场工作人员穿着帅气的制服,戴着一副超酷的墨镜,顿时感觉走起路来“气场两米八”。然而,许政笑着告诉记者,他们佩戴墨镜不是为了扮酷,而是为了防止得青光眼。在炎热的天气里,光线通过机坪的地面会反射到人的眼睛里,时间一长,就容易被灼伤,而得青光眼。

“我们每天微信步数个个差不多几万步。不过,再苦再累,最开心的还是能做好飞机的‘医生’,让每一个乘客安全、安心。”

从飞机落地前15分钟进入机坪,再到短停检查30~40分钟,如果遇到雷雨、流控等情况,则需要1~2小时甚至更久,直到飞机推出并安全滑出才离开停机坪。东航技术江苏分公司航线一车间党支部书记陈晟说:“在飞机推出前,机务人员时刻处于待命状态,飞机出现任何问题都要及时上前处理。”

摄影 张旭