本报记者 谢丹娜

在张家港长江边的码头上，矗立着一排红色的“钢铁巨人”——50米高的身躯，二三十米长的臂膀，轻松抓放着几十吨重的货物。

见到操控这“钢铁巨人”的全国劳模黄强时，他正在忙两件事：带徒弟和搞攻关，“一对一传授技能，而且是师傅跟着徒弟走，徒弟学什么，师傅教什么。技术攻关嘛，目前在做件杂货门机作业的远程控制，以后还要向自动化方向发展。”

从业22年来，从小学徒成长为大专家，从普通工人到全国劳模、全国优秀共产党员，黄强深耕港口一线岗位，不断突破装卸工艺瓶颈，把门机操作做到了极致。

钻研技能，做最好的门机司机

22年前，18岁的黄强从上海港湾学校毕业，进入张家港港务集团港埠分公司，成为一名门机司机，也是当时张家港港第一批走上门机司机岗位的大中专毕业生。

“一开始很多老师傅并不看好我。”回忆起上岗之初，黄强笑着告诉记者，自己当时瘦瘦小小，只有94斤，在门机这个庞然大物面前，就像个可怜的小蚂蚁，“反差太大，大伙都怀疑我能不能把门机开起来。”

其实黄强自己也有些发憷，“第一次上门机是学校组织去一家企业参观，爬的还是那种起重量5吨的小门机，我爬到一半就打住了，手脚都在发抖，紧抓着栏杆不敢动。”

在港口当一名门机司机确实不容易。每次当班，工位在高25米的空中，独自困在不足5平方米的狭小空间里作业12小时，相同的动作重复做三四百次，寂寞而枯燥。可性格有些内向的黄强觉得，这份工作还挺适合自己，他下决心要当一名最好的门机司机。

“刚走上工作岗位，大家都有些新鲜感，兴冲冲地就跟着师傅上门机去操作了，我整整在师傅旁边看了一个月，就看师傅的每个吊装动作，在心里预判他下一个动作怎么做、要到什么位置。”没过多久，他的预判已经能够和师傅的操作八九不离十了。

等黄强开始动手操作，才知道做和看是两码事——钢丝绳在空中不停地摇摆，钩头晃来晃去，跟想象中的差太远了。于是，只要一有空，他就上门机训练，起升、转向、松关，简单的操作他练了上千次，还用两个水桶盛满清水反复练习。

仅一年时间，黄强就能独立完成全部货种的作业，打破了以往新司机“1年散货、2年袋装货、3年件杂货”的常规，实现从散货作业直接到件杂货作业的“跳级”跨越，工友们至今还为他创造的奇迹惊叹。

外表腼腆的黄强是个内秀的人。2004年，公司首次承接钢管作业，钢丝绳晃动十分明显。怎样最大程度减少钢丝绳的晃动？黄强琢磨实验发现，稳的技巧在控制变幅操作上，“手打到档位保持一定的时间，比如保持三秒，马上回零再保持三秒，然后再迅速打到档位。”

当时门机操作没有统一的标准，全靠司机自己摸索。已是班组长的黄强赶紧将这一心得记录下来，希望形成规范帮助大家快速上手操作。之后，他用了整整8年的时间去验证，2012年形成黄强门机操作法1.0版。他和班组的伙伴们又收集来港货种资料和作业特点，结合实操经验，选取港口作业中存在一定难度的货种，把整体吊装过程进行标准化动作分解，独创出以“稳、准、快，一钩准、无声响”为精髓的黄强门机操作法2.0版，成为公司门机司机的必学技法和培训标准教材。

学习了黄强门机操作法，2018年底入职的新员工、黄强组组员施令毅，仅用了16个月就能够熟练完成件杂货的吊装作业；在张家港市职业技能电视大赛之《超级技工》威风吊车司机比赛中，黄强组包揽了前3名。

创新攻关，像玩游戏一样打通关

随着港口业务不断发展，货物的种类、规格越来越复杂，给门机吊运带来了许多新挑战。2012年，公司成立黄强工作室，在负责门机司机实践培训的同时，还要承担新工艺、新技术的创新研发。黄强带着来自各个条线的20余名技术技能骨干迎难而上，不仅“啃”下了一个个硬骨头，还打造出“做豆腐”“放鸡蛋”“堆积木”等响当当的作业品牌。

“创新攻关其实就像玩游戏一样，门机好比一个大型的游戏机，任务就是把一个个货种的吊装安全高效地完成。”曾经在休息时喜欢打几把网络游戏的黄强，把自己单调枯燥的工作变成一种乐趣。

2014年，公司接下了出口日本的马口铁作业。马口铁价格昂贵，板材很薄，稍有碰擦就会发生货运质量问题，当时客户提出“要像做豆腐一样做马口铁”。黄强心里打起了鼓：豆腐一碰就碎，像做豆腐一样做马口铁，意味着门机操作过程中不能有任何闪失，“但港口前期并没有这类货种的作业经验，也没有相关作业数据的积累，一切只能从头开始。”

要避免马口铁碰擦，关键是松关时要慢要稳。于是，他组建操作团队进行专项训练。反复练习中，黄强找到了稳松关的破解之法：在落地松关之前多停顿几次，加大货物整体缓冲，尽可能减小马口铁落地时的冲击力。黄强由此总结出了“连点操作”吊装法，并亲自上阵，一件件马口铁在他的操作下精准落位。

2017年，港区要吊装一批运到文莱的预制板，用于建设“一带一路”重点项目文莱跨海大桥的桥面，大概有18000多吨，每根预制梁造价达7万~8万元。预制梁一根长12米，但周边10厘米左右是纯水泥构造，一旦碰撞就会破损。“我们要像放鸡蛋那样吊装预制梁。”黄强通过观察每一个起吊的运动轨迹，记录每一次作业的参数变化，反复试验和总结，最终形成了预制梁作业门机操作“垂直起吊”“三次停顿起吊法”和“一次到位松关法”，完全攻克了预制梁易碰擦难题。这些操作方法推广后，水泥制品作业再没有发生一例货损，作业效率提升了50%。

设备作业是门机作业的重点更是难点，特别是体积大的设备，操作难度和风险系数都极高。“公司最大吨位的门机负重仅40吨，而有些设备重达数十吨甚至超百吨，且形状不规则，重心无法把控，必须采用两台门机抬吊作业。”黄强在确认设备吊点的基础上，创新形成了“慢档同步吊装法”和“跟随稍带刹车旋转法”，有效攻克了大件设备的抬吊作业难题，打造了“像堆积木一样作业大型设备”装卸品牌。

“包括前面的门机操作法，是我22年来最难啃的4个硬骨头。”黄强告诉记者，“这样一关一关打下来，就像游戏打通关了，真的是成就感满满！”

哪里有技术难题，哪里就有黄强工作室成员的身影。10年来，他们一起完成了“件杂货自动拆钩升级”“防倾式水泥管桩吊钩”“研制装载机加长臂铲斗”等50多项创新攻关，为企业创效上千万元。

拼搏奋斗，建设智慧绿色港口

“一生一事，一事一生。我理解的工匠精神，其实就是把一件事日复一日、年复一年地做好做精。”在黄强看来，他所专注的门机操作，10年来发生了太大的变化，“技术进步非常明显！以前门机说起来是机械化操作，但其实是人机交叉，还要人工参与作业，而现在散货作业已经实现了自动化，目前我们正在做件杂货作业的远程控制。”

黄强告诉记者，张家港港作为全国最大的阔叶林进口基地，近年来进口木材量逐年增加。但是由于材种、规格差异极大，货物价值高，一直沿用的是“人力提头+钢丝绳绕捆吊”的传统工艺，“需要四五个工人先将几根木材做成一组套在钢丝绳里，然后去穿起吊钢丝，工人让开后由门机司机起吊，吊到码头上工人还要去拆钩……这种工艺安全风险很大，人工劳动强度较高，一直是困扰公司安全管理的老难题。”

黄强带领团队积极拓宽思路，从吊装环节入手，反复蹲点观察、论证，开展专项攻关，最终创新设计制作了木材“抓木机+专用托架+无线遥控抓斗”工艺，不仅将木材卸船效率提升了64%，每年可节省成本300万元，还彻底消除了木材卸船作业人、货混杂的安全生产隐患，安全效益更是不可估量。

结合环保要求，他们研制了“散货不落地”装卸工艺，还对散货抓斗进行技术改造，有效减少了散货作业过程中的扬尘。

“他在技能提升、创新攻关等方面发挥了很好的带头作用，努力让企业跟上时代发展的步伐。”张家港港务集团港埠分公司党委书记巫国琦这样评价黄强。

“牢记习近平总书记嘱托，为打造世界一流的智慧港口、绿色港口而拼搏奋斗！”黄强表示，要让港口更加智慧绿色，不管是技能提升、工艺革新还是技术创新，还有很长的路要走，“希望发展壮大港口工匠创新联盟，推动更多创新成果落地转化；希望职业教育更加注重产教融合，深化校企合作，使培养出来的技能人才更好地对接企业发展需求。”

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