50℃+机坪上的坚守

本报记者　张旭　实习生　赵辰宇

台风过境后的南京，烈日当空的暴晒重新回归主旋律。航空公司的机务工程师们要在没有任何阴凉、地表温度超过50℃的机坪上对飞机进行航前、短停、航后维护工作，细致入微地对飞机进行检查。他们顶着烈日和飞机带来的双重高温，穿梭于飞机的各个重要区域进行检查，确保飞机的飞行安全。他们与高温、热浪和噪声一起构成了酷暑下的别样画面。

8月2日下午1点07分，从太原飞抵南京的MU2887次航班平稳停在停机坪上，此时机务人员早已提前就位。来自东航技术江苏分公司的放行主管赵鹏和维修人员顾熠铭待飞机发动机关车后迅速行动，顾不上飞机发动机和空调喷口带来的巨大热量，将飞机轮挡放置在轮胎前后，避免飞机内乘客走动造成飞机滑动。

一副棉线手套，一个手电筒，一份电子工单，赵鹏开始了他的绕机检查。赵鹏告诉记者，绕机检查的每一项内容没有重要程度之分，每一项都需要投入百分百的专注。对于起落架、发动机、机腹等重点区域的检查，不仅需要目视观察，还需要用手去感受部件是否存在松动、形变等问题。

在俯身穿过机腹时，飞机空调出风口的巨大噪音和热浪，伴随着飞机发动机喷出的尾气，一度让人感到呼吸困难。记者通过红外温度枪测得，此时飞机空调排气口的温度达到了115℃。而赵鹏则习以为常，蹲下身子认真检查主起落架刹车片、轮胎的磨损情况。“飞机停稳后，刹车盘有近300℃的余热，就像是一块烧热的铁片放在面前一样。”赵鹏说。随后，赵鹏来到飞机发动机进气道处，将上半身探入，用手电照射观察叶片是否损坏、松动，此时发动机进气道的热浪裹挟着赵鹏全身，待他将上半身探回时，能够明显看到脸颊上被高温炙烤留下的红印。

正午的阳光格外毒辣，在目视检查飞机的机翼时，赵鹏一只手遮住直射的阳光，认真检查机翼上是否有鸟击造成的形变、放电刷等部件是否完好。赵鹏打趣说，干我们这行要经常抬头看高处，肯定不会得颈椎病。

在每架次航班到港前，东航的飞机维修人员会提早半小时了解飞机的基本情况、航班信息，提前15分钟来到停机坪，对飞机进行40分钟左右的短停检查，签字确认可以放飞。待机上乘客到齐后，还要与牵引车配合，将飞机推出停机坪，待飞机到达跑道后，再化身网上人们熟知的“飞机拜拜员”，和飞机挥手道别。

“现在是暑期的旅游旺季，我们每天的任务量相较于之前有所提高，白班每天大约需要完成两个航前的维修任务和三个短停过站任务，每天至少需要在户外工作6个小时。”据东航技术江苏分公司航线维修四车间党支部书记史俊介绍，在休息室内都配有仁丹、藿香正气这类防暑药品，东航也有“送清凉”保障车，车上有冰块、饮料，兄弟们可以在车上避暑降温。

说到在高温环境下工作的感受，赵鹏不假思索地说：“职责所在，我习惯了。”短短几个字却是对他们工作最好的诠释：默默无闻，坚守一线，将每一次飞行安全当作自己的职责所在。

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