走进南京地铁4号线通信正线班组云南路驻点“红色维修站”，一面长约5米的文化墙展板格外显眼，防静电维修平台上错落有致地摆放着各类维修工具，货架上井然有序地放置着维修器件。该站主要由以党员班长朱云凯和全国技术能手娄玮捷为代表的28名员工组成，班组成员平均年龄32岁，是一个充满活力的团队。两年多来，无论是在突破技术壁垒、实现自主维修的创新性举措、降低维修成本上，还是在提高员工技能和提升服务质量上，都取得了显著成绩，先后被南京地铁运营有限责任公司评为“安全先进班组”“细胞体四星班组”和“设施设备先进班组”等。

在日常工作中，班组会面临多种不同类型的设备故障，常见的有CCTV摄像机离线故障、广播扬声器无声音故障和PIS站台电视机黑屏故障等，其中PIS系统站台电视机故障最难维修。如何迅速提高PIS屏亮屏率，便成为摆在班组全体员工面前急需解决的问题。为此，班组组织召开了故障分析会，大家群策群力。全国技术能手、南京国企工匠娄玮捷认为，故障PIS屏并不都是整体故障，可以将没有损坏的部件集中起来，拼凑出可以使用的PIS屏，虽然费时费工，但可为公司大大节约维修成本。这一思路得到了同事们的一致认可。于是，在班组长朱云凯的带领下，率先在南京地铁4号线灵山地铁站开始了尝试性的自主拆修工作。一天时间内，拆除灵山站7台故障PIS屏，并成功组装出4台可以正常使用的PIS屏，极大地鼓舞了大家的信心和干劲。在拆解故障设备中，不仅了解了设备结构，积攒了维修经验，还自主编纂了《4号线PIS系统播放控制器更换硬盘及重装系统步骤详解》《4号线自主维修手册》等技术手册。在接管PIS系统后的一个月内，将PIS系统设备完好率提升至97%。

身为“红色维修站”的领头羊， 朱云凯认为，“一个优秀的团队不仅仅是一群技术过硬的人，更需要共同的价值观和默契的配合。”因此，他鼓励大家相互交流、分享经验，营造一个和谐而富有活力的工作氛围。他参加工作已有13年，曾先后参加南京地铁1号线、2号线和4号线等工作，有着丰富的通信工作经验。多年来，他率领团队成功处理了多次紧急状况，确保了地铁的正常运行。面对复杂的通信故障，他总是能够迅速准确地找到问题所在，并提出有效的解决方案。针对多发的摄像机故障，他不畏艰难将200个新电源适配器备件提前进行预防性更换，从而使故障率明显降低。自维修站建立以来，精益和赋能两大效能的作用发挥明显。他带领班组将理论学习与现场设备检修结合起来，把维修现场变成“练兵场”，以战为练铸精兵，让“小平台”发挥“大作用”，以班组细胞为单位构建“小协同”，推动地铁运营“大平安”。此外，他还积极参与技术创新和改造工作，班组自主维修成本与送外维修相比，节省维修费用约40万元，为地铁通信系统的正常运行作出了重要贡献。

在繁忙而有序的维修工作中，有一个身影始终忙碌于各个场所，他就是郑海洋。地铁4号线开通后，有一段时间里，通信设备故障率居高不下，常用的大基数设备坏件增多，同时备件又跟不上，导致延误故障处理的完成。为解决这一难题，郑海洋勤奋学习、刻苦钻研，攻克了一道道维修难关，保证了通信设备的稳定运行。

班组里现有6名高级工，张强便是其中的一位，在大家的心目中，他俨然是个“管家”，啥事都管，哪里需要就到哪里，有事找“管家”成为大家的口头禅。同时，他还是一位“‘金牌’培训师”，每个月他带领大家对维修过程进行培训及复盘，针对维修中存在的一些不常见的现象，进行技术攻关。经培训，在PIS电视机维修方面，班组从最初4个人会修理，到现在已经有17名员工可以熟练维修。如今，班组自主维修整体能力不仅越来越强，而且带动技术水平有了新的跨越。

巡检工赵前程时常用“人只有在忙碌中才能得到充实，才能体现人生的精彩和价值”这一格言来激励自己，注重自身的学习，不断提高业务技能，在工作岗位上勤勤恳恳、兢兢业业，脚踏实地地做好每一项工作，不断克服工作中的困难与挑战，努力实现新的发展。他多次发现并有效处置设备房渗漏水、蓄电池漏液、轨行区设备箱门脱落等安全隐患。2022年5月，在筹备建立“红色维修站”初期，他在班组长朱云凯的安排下，广泛搜集系统设备的技术文档，积极参与设备拆解分析，协助编写《维修流程图》《自主维修手册》等，通过建立标准化的维修操作流程，不仅对技术人员的操作行为加强规范，减少操作失误和安全事故的发生，而且确保了维修工作的质量和效率。

“红色维修站”的建立，将党员与班组员工联系起来，既在思想上引导，又在技术上传帮带，同时有效带动了班组员工学技术、钻业务，使班组自主维修工作创造出更大的社会效益。

傅必荣 郁春红