在今年“ZERON POINT·零点2024”发布会上，零一汽车推出了两款重卡——“惊蛰”与“小满”。

一辆重型卡车，一公里成本不到8毛，电耗低至1度。这样的成绩让整个重卡赛道“卷疯了”。而达成这样成绩的，是一对90后+70后的王牌组合。

江苏零一汽车科技有限公司2022年成立于江苏太仓，是一家新能源智能重卡服务商。用时2年，公司已量产交付了上百台车给客户，并入选苏州市“独角兽”培育企业名单。

零一汽车背后是一对颇为“新奇”的创始组合：“90后”黄泽铧和“70后”张红松。

黄泽铧本科毕业于北京航空航天大学，硕士毕业于卡内基梅隆大学。创立零一汽车前，其还曾是自动驾驶卡车巨头——图森未来的联合创始人兼工程副总裁。

公司另一位创始人张红松，则是一位“造车老兵”，曾是三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁。

如此，这对“一老一少”组合究竟是怎样一拍即合的？他们又如何用2年时间实现新能源重卡的量产？

“90后”天才和“70后”大拿联手在太仓创业

零一汽车的故事开头，还要从黄泽铧在北航上学说起。

在北航读计算机时，黄泽铧就对机器人十分感兴趣，心中最完美的机器人形象便是《变形金刚》中的“擎天柱”，并萌生了一个梦想：造出世界上最好的机器人。

为此，他硕士去了卡内基梅隆大学攻读机器人学，并在2015年以联合创始人身份，参与创立了图森未来，着手打造自己的“擎天柱”。

这期间，黄泽铧不仅带领图森未来成为首个自动驾驶IPO企业，还担任工程副总裁一职，负责自动驾驶车辆硬件业务，研发了全球首个全无人自动驾驶卡车项目。

但慢慢地，黄泽铧也发现：重卡自动驾驶不仅要做“软件”，更要注重车辆本身，以及感知和计算等单元等“硬件”问题。而国外重卡制造基因薄弱，他便将目光瞄准了制造业土壤更肥沃的国内。

2020年前后，机缘巧合下，他与张红松在小酒馆结识。后者已在传统重卡领域拥有30年工作经验，曾担任三一重卡总经理，带领公司从无到有，突出重围。

当时，“90后”的黄泽铧与“70后”张红松，也碰撞出了诸多火花：张红松解决了黄泽铧关于造车成本和造车周期等方面的困惑，黄泽铧则为张红松提供未来重卡发展的新思路。

于是，二人一拍即合，便于2022年在苏州太仓成立了零一汽车。黄泽铧曾透露，“从第一次来太仓到最后决定落户太仓，用了不到30天的时间。这座城市很实在，这和零一的气质相符。”

2年实现新能源重卡量产

创业初期，虽然黄泽铧和张红松在自动驾驶、重卡领域已经颇具经验，但他们还是十分谨慎，制定了“三步走”战略：

第1步：基于1.0两个平台进入新能源整车市场，实现核心系统正向开发，积累客户与数据，实现市场突破。

第2步：完全正向开发2.0平台。其是为新能源而生的全新重卡整车平台，为无人驾驶而生的智能整车平台，从而实现市场的快速超越。

第3步：无人驾驶与整车智能化完全整合，道路商业化运营，实现产品的领先。

简单而言，即短期量产卖车，长期专注无人驾驶。目前，他们瞄准中短途新能源，用时2年已成功完成第1步。

在今年5月16日举行的“ZERON POINT·零点2024”发布会，零一汽车的两款重卡——“惊蛰”与“小满”首次公开亮相。

其中，零一和联合汽车合作了“惊蛰”，和三环汽车合作了“小满”。两者外观采用统一设计语言，前者定位运输大宗货物，后者定位为轻中型卡车。

此外，零一汽车也在行业内首次应用了商用车热泵式热管理系统，零部件数量降低了12%，整车热管理综合能耗降低15%。冬季电池保温能力更强，续航更长，低温工况热管理能耗最高降低28%。

在发布会现场，黄泽铧还分享了属于内部的秘密武器“智子系统”——其核心竞争力在于其对数据的极致利用。系统监控的整车信号数量超过3000个，每辆汽车在其生命周期中能产生4.2TB的庞大数据量，这一数据洪流为零一汽车提供了丰富的分析素材和优化空间。

值得一提的是，黄泽铧表示，“我们不希望零一成为一家PPT公司。”目前，零一汽车已经“量产了上百台车”，已在北方矿场、西南钢厂、中部砂石厂等地工作。

同时，他也分享了在自动驾驶领域的最新成果——基于大模型的端到端自动驾驶系统。其仅需要通过摄像头数据，再加上大模型，通过反复训练就能够在真实世界中实现驾驶。目前，该项技术已在全球多个学术界及公开数据比赛上取得顶尖表现。

扎根太仓，创业环境得天独厚

太仓面积仅800平方公里，常住人口仅有80多万，却集聚了500多家德企，其中还藏了55家德国“隐形冠军”企业。

太仓“霸占”500多家德企的密码，有这样几个：一是，便利的地理位置。离上海极近，太仓直接享受上海的资金、物流、信息的辐射，同时还拥有让企业成本更低的土地资源。此外，太仓拥有一条长达38.8公里的“黄金岸线”，可通江达海，方便国际运输。二是，太仓政府对待企业“无事不扰，有求必应”的原则。这充分尊重了企业的私密性，同时，高效的营商环境也换来了企业的高速增长。

而就自动驾驶和新能源汽车领域而言，近年来，太仓依托融入上海第一站的区位优势，立足“对德合作第一城”的制造基础，加速融入长三角以及国际汽车产业链分工协作，已集聚700多家汽车零部件企业，形成“一条马路集聚一条产业链”的特色布局。

数据显示，一辆汽车70%的零部件都能在太仓找到供应商，太仓港去年汽车出口43.95万辆，占全国总量的近十分之一。太仓已成为长三角汽车制造企业集聚度最高、产业链最齐全的区域之一。

离上海极近，还集聚众多车企，对零一汽车来说，在太仓更易吸引人才，并能更快在行业上下游找到合作伙伴，进而乘风而上、更快发展。

相信未来，“90后”黄泽铧和“70后”张红松在太仓还将带来更多惊喜。

吴昊钰